Šviesoforo sprendimas
Eismo srautų analizė
Eismo apimties pokyčių modeliai
Piko valandos:Darbo dienomis rytinio ir vakarinio važiavimo metu, pavyzdžiui, nuo 7 iki 9 val., ir vakarinio piko metu nuo 17 iki 19 val., eismo intensyvumas pasiekia piką. Šiuo metu transporto priemonių eilės yra dažnas reiškinys pagrindiniuose keliuose, o transporto priemonės juda lėtai. Pavyzdžiui, sankryžoje, jungiančioje centrinį verslo rajoną ir gyvenamąjį rajoną mieste, piko valandomis per minutę gali pravažiuoti nuo 50 iki 80 transporto priemonių.
Ne piko valandomis:Ne piko valandomis darbo dienomis ir savaitgaliais eismo intensyvumas yra santykinai mažas, o transporto priemonės juda santykinai didesniu greičiu. Pavyzdžiui, darbo dienomis nuo 10 iki 15 val. ir savaitgaliais dieną per minutę gali pravažiuoti nuo 20 iki 40 transporto priemonių.
Transporto priemonės tipo sudėtis
Pprivatūs automobiliai: gali sudaryti nuo 60 iki 80 %bendras eismo kiekis.
Taksi: Miesto centre, geležinkelio stotyse irkomercinių zonų, taksi skaičiaus irpadaugės pavėžėjimo automobilių.
Sunkvežimiai: Kai kuriose sankryžose netoli logistikos stočiųparkuose ir pramonės zonose, eismo intensyvumassunkvežimių skaičius bus gana didelis.
Autobusai: Paprastai autobusas pravažiuoja kas keliasminučių.
Pėsčiųjų srautų analizė
Pėsčiųjų eismo intensyvumo pokyčių modeliai
Piko valandos:Pėsčiųjų srautas sankryžose komercinėse zonose pasieks piką savaitgaliais ir švenčių dienomis. Pavyzdžiui, sankryžose prie didelių prekybos centrų savaitgaliais nuo 14 iki 18 val. per minutę gali praeiti nuo 80 iki 120 žmonių. Be to, sankryžose prie mokyklų pėsčiųjų srautas gerokai padidės atvykstant ir baigiant mokyklą.
Ne piko valandomis:Ne piko valandomis darbo dienomis ir kai kuriose sankryžose nekomercinėse zonose pėsčiųjų srautas yra gana mažas. Pavyzdžiui, darbo dienomis nuo 9 iki 11 val. ir nuo 13 iki 15 val. sankryžose šalia įprastų gyvenamųjų zonų per minutę gali praeiti tik 10–20 žmonių.
Minios sudėtis
Biuro darbuotojai: Kelionės į darbą ir atgal valandomis
Darbo dienomis biuro darbuotojai yra pagrindinė grupė
Mokiniai: Sankryžose prie mokyklų peratvykimo į mokyklą ir išvykimo iš jos laikas,Pagrindinė grupė bus studentai.
Turistai: Sankryžose netoli turistinių vietųlankytinų vietų, turistai yra pagrindinė grupė.
Gyventojai: Sankryžose netoli gyvenamųjų namųrajonuose gyventojų išvykų laikas yra santykinai trumpasišsibarstę.
①Pėsčiųjų aptikimo jutiklio išdėstymas: pėsčiųjų aptikimo jutikliai,
pavyzdžiui, infraraudonųjų spindulių jutikliai, slėgio jutikliai arba vaizdo analizės jutikliai.
įrengtas abiejuose pėsčiųjų perėjos galuose. Kai pėsčiasis artėja prie
laukimo zonoje jutiklis greitai užfiksuoja signalą ir perduoda jį į
šviesoforų valdymo sistema.
Visiškai pateikti dinaminę informaciją apie žmones ar objektus
erdvė. Pėsčiųjų ketinimų pereiti gatvę vertinimas realiuoju laiku.
② Įvairios vaizdavimo formos: Be tradicinių apvalių raudonų ir žalių signalinių šviesų, pridedami žmogaus formos raštai ir kelio smeigtukai. Žalia žmogaus figūra rodo, kad važiuoti leidžiama, o statinė raudona žmogaus figūra – kad važiuoti draudžiama. Vaizdas yra intuityvus ir ypač lengvai suprantamas vaikams, pagyvenusiems žmonėms ir žmonėms, kurie nėra susipažinę su kelių eismo taisyklėmis.
Sujungtas su šviesoforais sankryžose, jis gali aktyviai informuoti apie šviesoforų būseną ir pėsčiuosius, kad šie pereitų gatvę nuo perėjų. Jis palaiko ryšį su antžeminiais šviesoforais.
Žaliosios bangos juostos nustatymas: analizuojant eismo sąlygas pagrindinėjekelių sankryžos regione ir esamos sankryžos sujungimasplanuose laikas optimizuotas sankryžų koordinavimui ir sujungimui,sumažinti motorinių transporto priemonių sustojimų skaičių ir pagerinti bendrąregioninių kelių ruožų eismo efektyvumas.
Pažangi šviesoforų koordinavimo technologija siekia kontroliuoti eismą
šviesoforai keliose sankryžose sujungtu būdu, leidžiantys transporto priemonėms prasilenktiper kelias sankryžas nuolat tam tikru greičiu besusidūrus su raudonais šviesoforo signalais.
Šviesoforų valdymo sistemos platforma: nuotoliniu būdu valdyti ir vieningai valdyti tinklo sankryžas regione, nuotoliniu būdu užfiksuoti kiekvienos atitinkamos sankryžos fazę.
per signalų valdymo platformą svarbių renginių, švenčių ir kt. metu
svarbias saugumo užduotis ir realiuoju laiku koreguoti fazės trukmę, kad
užtikrinti sklandų eismą.
Pasikliaujant eismo duomenimis pagrįstu magistralinių linijų koordinavimo valdymu (žalia
bangų juosta) ir indukcijos valdymas. Tuo pačiu metu įvairios pagalbinės
optimizavimo kontrolės metodai, tokie kaip pėsčiųjų perėjų kontrolė,
kintama eismo juostų kontrolė, potvynio juostų kontrolė, autobusų prioritetų kontrolė, speciali
paslaugų kontrolė, spūsčių kontrolė ir kt. įgyvendinami pagal
faktinės skirtingų kelio ruožų ir sankryžų sąlygos. Didelis
duomenys išmaniai analizuoja eismo saugumo situaciją sankryžose
cijos, tarnaudamas kaip „duomenų sekretorius“ srauto optimizavimui ir kontrolei.
Kai aptinkama transporto priemonė, laukianti, kol galės pravažiuoti tam tikra kryptimi, šviesoforų valdymo sistemaautomatiškai reguliuoja šviesoforo fazę ir žalio signalo trukmę pagal iš anksto nustatytą algoritmą.Pavyzdžiui, kai transporto priemonių eilės ilgis kairiojo posūkio juostoje viršija tam tikrą ribą,sistema atitinkamai pailgina kairiojo posūkio signalo žalio šviesoforo signalo trukmę ta kryptimi, suteikdama pirmenybęį kairę sukantiems automobiliams ir transporto priemonių laukimo laiko sutrumpinimas.
Eismo privalumai:Įvertinti vidutinį transporto priemonių laukimo laiką sankryžose, eismo pralaidumą, spūsčių indeksą ir kitus rodiklius prieš sistemos įdiegimą ir po jo. Sistemos gerinamasis poveikis eismo sąlygoms. Tikimasi, kad įgyvendinus šį planą, vidutinis transporto priemonių laukimo laikas sankryžose bus gerokai sutrumpintas, o eismo pralaidumas pagerės. Padidės 20–50 %, spūsčių indeksas sumažės 30–60 %.
Socialinės išmokos:Sumažinti transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekį, susidarantį dėl ilgo laukimo laiko ir dažno pajudėjimo iš vietos bei sustojimo, ir pagerinti miesto oro kokybę. Tuo pačiu metu gerinti kelių eismo saugumą, mažinti eismo įvykių skaičių ir užtikrinti saugesnę bei patogesnę transporto aplinką piliečių kelionėms.
Ekonominė nauda:Pagerinti transporto efektyvumą, sumažinti transporto priemonių degalų sąnaudas ir laiko sąnaudas, sumažinti logistikos išlaidas ir skatinti miesto ekonomikos plėtrą. Paroda. Nuolat optimizuoti sistemos sprendimus, siekiant užtikrinti maksimalų naudos vertinimą.
